減速箱漏油的分析及處理
減速箱種類繁多、形式各異。但其均由傳動零件(齒輪或蝸桿)軸、軸承、箱體及其附件組成。從電力建設起重機械的使用情況看,減速箱漏油的表現形式主要是減速箱箱體中剖分面漏油、軸承漏油、檢查孔漏油、放油螺塞處漏油等。下面針對不同的漏油表現形式,就其產生的原因和處理方法加以說明。
1 減速箱箱體剖分面漏油
1.1 原因分析及處理方法:減速箱上、下箱體剖分面滲漏油是減速箱漏油較普遍的現象。其主要原因是結合面貼合不嚴,存在間隙;結合面表面粗糙大;箱體結合面連接螺栓預緊力不夠等。采取密封膠密封的方法處理。用密封膠涂敷在結合面上,由其產生的粘合力,將兩結合面膠結在一起,從而堵塞泄漏縫隙。由于液態密封膠是膠稠體、能將結合面凹陷填平,對結合面具有良好的粘附力,緊固后,液體密封膠形成均勻的薄膜從而保證良好的密封效果
1.2 處理程序:
1.2.1 預處理:將密封面上的油污、水、灰塵或銹清除干凈,同時進行研磨,使結合面的間隙小于0.1mm。
1.2.2 涂膠:在兩密封面上各涂0.1mm左右的膠層,膠層要覆蓋整個結合面。
1.2.3 干燥:對溶劑型密封膠需干燥3~5分鐘,待溶劑揮發后,即可扣蓋。
1.2.4 緊固:結合面的連接螺栓預緊力越大,密封性越好。同時應保證整個結合面上壓緊力均勻。
2 軸承端蓋漏油
2.1原因分析:軸承端蓋處的滲漏油也是較普遍的現象。起重機上所使用的減速箱多數為ZG系列減速箱,其端蓋大多數為嵌入式軸承蓋。軸承蓋又分為軸伸端蓋和非軸伸端蓋。對于非軸伸蓋的漏油,主要是端蓋和箱體配合間隙較大。對于軸伸端蓋的漏油的原因主要是端蓋和箱體配合間隙較大、輸入或輸出軸與端蓋內孔缺密封件或密封件損壞、通氣塞堵塞、油位太高等。
2.2 處理方法:
2.2.1 重新加工非軸伸軸承端蓋,使端蓋和箱體各結合面的間隙小于0.1mm。安裝時以手錘輕輕敲打嵌入箱體的止口槽為宜。安裝前,各結合面處涂抹均勻的密封膠,壓緊后能有效阻止滲漏。
2.2.2對軸伸軸承蓋,除按照2.2.1條保證端蓋和箱體結合面的間隙外,還應在端蓋內加密封元件和油液引流板。
起重機減速箱內大齒輪的圓周速度一般不大,通常將大齒輪的輪齒浸入油池中潤滑,這樣齒輪在轉動時,把潤滑油帶到嚙合的齒面上,同時也將油甩到箱壁上。這樣有部分油流回油池,有一部分油就通過軸承沿軸泄漏到箱體外。為阻止油液的泄漏,在軸承內側緊貼箱壁,在軸上加一引流板。將甩在引流板上的油及時引流到油池中。引流板內孔與軸過盈配合,使之與軸一起轉動。引流板內側面為斜面,以便引流。引流板在其轉動范圍內盡可能大,以使最少的油液竄入軸承。為進一步阻止泄漏,在端蓋內加設毛氈密封圈。并在端蓋上開設與毛氈槽相通的引流孔。即使油液泄漏到氈圈內,在離心力的作用下也可通過引流孔將其引流到箱體內,從而有效地切斷了泄漏通道。在使用毛氈圈時應注意毛氈圈接頭數量得超過一個。結合處截面應緊密相互連接,氈圈表面應清潔。毛氈圈與毛氈槽的尺寸按照軸的直徑由標準中選取。特別是要注意保證軸和氈圈內孔的配合公差。
2.2.3使通氣器暢通
減速箱在結構上均設置有通氣器,然而在現場減速箱刷漆等工作時,不注意將通氣孔堵塞,而加劇了泄漏。因減速箱工作時,箱體內溫度升高,氣體膨脹、壓力增大,使內外產生壓力差,導致潤滑油沿分箱面及輸入、輸出軸加速泄漏。因此,確保通氣孔暢通,使減速箱內、外壓力平衡,可有效阻止泄漏。
2.2.4 保持油位適宜
由2.2.2中知,起重機減速箱通常采用將大齒輪浸入油池中潤滑。齒輪浸入油中的深度不宜超過一個齒高,否則會因油液攪動劇烈、油溫升高而加速泄漏,另外還會因為油阻力增大降低機械效率,因此油量一定要合適,不能少加,但絕不能多加。
2.2.5 保證減速箱輸入軸與電機軸的同心度
在現場使用中發現,沿減速箱輸入軸漏油的現象較嚴重,除上面提到的影響因素外,減速箱輸入軸與電機軸的不同心也是影響泄漏的重要因素。因不同心會造成減速箱輸入軸的跳動,使圓跳動度增大。這樣在軸表面與端蓋內孔表面就構成收斂狀的楔型空間,加之軸與端蓋之間有相對運動,這就形成了流體動力潤滑的條件。從而加劇了泄漏。因此在安裝減速箱與電機時,一定要找正、找平,確保它們同心。
3 檢查孔及放油螺塞漏油
在減速箱工作時,油液會甩到箱壁上。如檢查孔密封不嚴,就會漏油。因此在檢查孔蓋與箱體之間加墊密封墊或涂密封膠,并通過螺栓壓緊,就會阻止泄漏。放油螺塞處漏油是因為螺塞根部與箱體結合面存在間隙。在放油螺塞和箱體結合面加紫銅墊或O型密封圈,并擰緊,可有效阻止泄漏。
冀公網安備13092802000153號